按照计划，日本2020年将新能源汽车销量占到总销量的比例提升到50%，2030年提升到70%；美国2020年电动汽车保有量将约100万辆，而中国到2025年新能源汽车销量占到总销量的比例也将超过20%甚至更高……种种迹象指出，发展新能源汽车的方向早已具体，并且普及的步伐正在减缓。而毫无疑问，新能源汽车的普及必须仅有产业链发力，特别是在是作为其“心脏”的动力电池领域的大大突破。可以看见，近年来，预示着新能源汽车的快速增长，动力电池早已沦为投资热度极高的一个领域。据第三方数据平台的不几乎统计资料，在过去一年半时间内，单是锂电池投资项目就有66个，即使杀掉没发布投资额的7家，投资总额也已多达1433亿元。
不仅如此，国内动力电池企业的数量也从2014年底的50家左右较慢减少到2016年的150家。这些电池企业近两年或投资建厂，或与整车厂诛合作，又或是广铺各类技术路线等，争相在新能源汽车市场步入愈演愈烈之前守住先机，意欲在此领域大干一番。
事实上，在这些企业的推展之下，动力电池领域近两年显然获得了一定的成果。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春透漏：2016年底，我国动力电池单体能量密度早已超过220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时，与2002年比起，能量密度提升1.7倍，价格下降60%，早已竣工珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的核心区区，沦为全球仅次于的动力电池生产国，不少电池企业装备国产化水平多达70%，有的超过90%以上。如此显然，动力电池领域的确获得了尚之信的变革，然而如果考虑到新能源汽车的普及，只能靠目前的水平似乎还是过于的。从瞿国春副司长的讲话中我们可以看见，就动力电池而言，除了必需作为基础划入考虑到的安全性性能之外，还有另外两大评判标准，一是成本，二是能量密度。
可以说道，如果没处置好这两大问题，新能源汽车之后无以能普及。首先来看成本，或者更加应当称作性价比。去年底，工信部等四部委公布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，具体新能源汽车补贴将大幅退坡20%，以后2020年完全停补。
而由于动力电池占到新能源整车生产成本约30%~40%，要使新能源汽车极具价格优势，构成充足的市场竞争力，必需减少动力电池成本，提升性价比。正如瞿国春所说，动力电池价格正在大幅上升，但是，要超过怎样的水平才需要不足以与传统燃油车竞争呢？中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低回应，按照内燃机动力系统与新的电池动力系统等价的方式来计算出来，电池成本大约必须超过100美元/千瓦时的水平才具备竞争力，需要政府财政补贴，构建几乎市场化。星恒电源股份有限公司总经理冯笑近日在专访中亦回应，无论是动力电池企业还是车企，都一定要提早考虑到在没补贴后如何在市场中扎根，而提高综合性价比则是绕行不出的一个课题。
按照该公司规划，以其现有的技术水平，经过稳定的发展，早已需要确保在2020年将动力电池包在价格降至1元/Wh。接下来，其将之后增大技术研发以及生产及生产体系的优化，目标在2020年将适当成本减少到0.8元/Wh，甚至是0.6元/Wh。
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