北京时间7月5日，自然资源部公布审批信息表明，华为等7家单位申报甲级测绘资质，审批累计时间为7月11日。在上述审批前，业内消息表明华为海思在看地图方面的标的，根据理解，基本上独立国家的图商，都被华为“洗”过了一遍。
在仍未有确认的收购消息时，华为申请人的地图甲级资质转入公示期，距离夺下仅有一步之遥。华为申请人甲级地图资质，很多人都会将其与华为汽车业务误解到了一起，如果仅仅如此，那么就是高估了华为的战略部署能力。ICT巨头剑锋所指，必定是万物网络的数字世界。
地图能力，是巨头未来不可或缺的基础能力。随着5G的来临，世界将要转入万物网络的数字世界，而数字世界与现实世界融合的纽带，刚好就是地图。随着智能汽车、智能交通和智慧城市的发展，地图的重要性不会更加来越高。因此，在中国市场，巨头就地图能力进行过白热化的争夺战，现在大体格局已以定。
随着华为的强势转入，地图江湖又不会引发风波。在国外，地图的争夺战也曾多次再次发生过，当年欧洲Here的争夺战之后的抱团，在日本，政府联合发展适应环境未来的低精地图又是另外一个玩法。1、争夺战不可或缺的地图能力在上述审批信息前，全国总计有19家公司享有甲级地图资质。
所以，地图资源在社会上是稀缺资源，但地图又是巨头未来不可或缺的基础能力，争夺战就不可避免了。地图测绘是个苦活，据业内人士讲解，确实不具备原始地图及能力的公司，全国只有5家：四维图新、高德地图、百度地图、易图通和凯立德。上述5家不具备原始地图的公司，除了百度地图是巨头自己奠定的江山，有三家与巨头联系到一起，四维图新与腾讯、高德被阿里整体收购，凯立德一度归入小米和五谷丰登所有。地图能力，是被巨头们指出必需不具备的战略能力。
当年阿里收购高德后，腾讯立刻大股东了四维图新，百度则依赖出售其他家地图数据的方式渐渐完备了自己的地图能力。对于华为而言，不具备地图能力也就只有两条路：自己腊和收购。
自己腊的话，仍旧必须自己去一点一滴累积数据，这个周期可能会很长。也有观点指出，这意味着是开发工具的问题，以华为的能力而言不必很幸。至于收购，因为图商在业内是稀缺资源，特别是在是不具备原始能力、或者是累积了非常数据的企业，堪称屈指可数。对于这样的收购标的，买方正处于劣势方位。
有消息称之为，华为曾多次想要收购一家图商，但最后因为这家图商控股方不回头而搁置。在这次的收购传言中，华为认识了多家图商，其中两家是初创公司，一家是老图商，但在等来收购的信息前，华为申请人资质的审批再行来。因此，也有业内人士指出，华为认识多家图商的目的，有可能并不是为了收购，而是为了行业探底。
不管怎么样，华为必定是要不具备地图能力的了。这种能力，是华为必需享有的底层能力之一，未来在采图、制图和改版能力上，华为应当都可能会有自己的解决方案。至于数据累积，那更加多是要看时间了。2、国外抱团发展地图在国外，地图领域曾多次首演过知名的“Here”争夺战。
2015年，诺基亚要把旗下的Here地图出售，引起了全球范围内的白热化争夺战。还包括美国科技巨头的Facebook、苹果、微软公司，以及汽车制造商和服务商的奥迪、宝马、飞驰、Uber，甚至国内的百度、腾讯、四维图新等，都期望将Here收益囊中。最后的结果是，德国三大豪华车企飞驰、宝马和奥迪，抱团将Here收益囊中，斥资32亿美元，当然，这个价格比诺基亚81亿美元出售的汽车导航系统软件开发商Navteq要低廉多了。飞驰、宝马和奥迪抱团夺下Here，当然不是为了LBS服务了，目标直指的是自动驾驶时代对低精地图的市场需求。
在日本，则由一家日本政府反对的取名为DynamicMapPlanning的制图公司，发展高精度地图。这家公司由三菱电机、地图开发商Zenrin、以及9家汽车制造商合力创立。其中，三菱电机获取测绘设备，车企获取汽车，地图开发商负责制图，装有在汽车上的特种测绘设备，将测绘到的数据展开数字化处置，从而转化成为地图。
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