汽车圈最近的焦点给到了一份宣言，3月30日，WEY联手中国国际汽车灯光论坛（IFAL）牵头公布《汽车灯光安全性宣言》（以下全称《宣言》），目的以全新的智能灯光技术提高上下班安全性水准，打开中国汽车灯光技术发展新格局。行业里宣言少见，但探讨“车灯”的宣言却少见。这个行径意味著什么？这个新的人组未来又将建构出有怎样的化学反应？宣言谈了什么？再行来想到《宣言》谈了什么。
根据《宣言》，双方未来将在六个方面联合作出行动，非常简单归结：协力编成《汽车灯光安全性白皮书》、牵头行业内专家制订各项专业课程和实践中项目协助人才挖出培育、开会行业内实际推动力、技术创新最前沿讲话托举行研讨会、凭借各自优势和影响力充分发挥涉及平台协同效力、开放式创意和融合式发展并对多种灯光技术大大精益研发、通过产、学、研融合创建汽车灯光系统和行业新秩序。可以找到，这份《宣言》并不是非常简单的说道说道而已，从撰书到培养人才，从研讨会到对外开放合作，从技术研发到创建标准规范，未来，双方的合作将牵涉到方方面面。众所周知，汽车行业竞争日趋激烈，而关键技术的创意将不会有效地协助车企攻占制高点。汽车的配备种类多样，构成一辆汽车的零部件堪称低约上万个，车灯尽管具有汽车“眼睛”之称之为，但大多数人对这个部位的注目更加多集中于在酷炫的造型。
因此对于汽车灯光技术的研发，很多车企并不是很热衷，为何WEY要反其道而行之？颜值很最重要，但颜值在再次发生危险性之时并无法让你更加安全性。以往虽然消费者也很注目驾驶员安全性，但并没意识到汽车灯光对于驾驶员安全性的重要性，事实上汽车灯光与上下班安全性息息相关。
据交管部门涉及统计资料指出，夜间再次发生交通事故的几率要比白天多1.5倍，主要原因就是车灯灯光过于暗，驾驶员车灯用于不规范等等。汽车最主要的功能是作为上下班交通工具，安全性是总有一天的底线。
2016年11月，定义归属于中国的奢华SUV品牌的WEY应运而生，“让奢华触手可及”是它的品牌愿景，而它指出“安全性是一切奢华的前提”，正式成立两年多来，它仍然致力于打造出安全性上下班生态，一切车灯的研发与较慢变革都是为了安全性上下班和智慧上下班。此次《宣言》正是在这样的市场需求下促成的，这是中国汽车行业及交通安全事业在汽车灯光安全性探寻上“零”的突破，将大力推展业界智能安全性的发展。
汽车灯光不是一件非常简单的小事很多人都告诉1885年卡尔本茨发明者了第一辆汽车，但很多人没有注意到的是，这辆汽车并没车灯，是不是有点难以想象？车灯虽然是现代汽车必不可少的部位之一，但汽车问世之初，设计者们首要考虑到的都是如何让汽车较慢平稳地前进，灯光并不在考虑到范围之内。据传第一个车前大灯的经常出现源自一次车祸，1887年一位驾驶员在黑暗的旷野中艾米了方向，路经的一位农民用随身携带的手灯笼为其唤返回家中。
直到1898年，哥伦比亚号电动汽车首次将电灯用作车辆的前灯及尾灯，车灯才确实步入了历史舞台。百余年间，车灯从一开始的煤油灯，到20世纪初的乙炔灯和白炽灯，再行到60年代的卤素车灯，90年代疝气车灯，最后是LED车灯以及最新潮的激光大灯，种类再次发生了翻天覆地的变化，功能也从最初单一的灯光到现在作为汽车主动安全性的关键组成部分。
目前，汽车灯光技术递归更迭还在加快，在亮度、能耗和外形设计等方面都具备极大优势的激光大灯正在沦为未来汽车灯光的主流方式，大灯的智能化也渐渐沦为趋势，智能矩阵灯光技术和像素灯光技术也日益成熟期。然而，我国一方面在政策上对涉及技术缺少适当行业标准和法规，另一方面很多自律车企也并没引发过于多推崇，中国汽车灯光产业急需一次变革。这并不非常简单，过去受限于成本，汽车灯光先进设备技术一般只在国外奢华车上配备，例如奥迪A8的矩阵式LED大灯，由25颗LED灯体构成，每个LED灯体均可独立国家调节亮度或重开，还能构建还包括随动改向、准确灯光、近光拐弯等多项提高夜间行车安全性的功能配备；飞驰E－Class轿车上的MultibeamLED由84颗LED灯体构成，并以每秒100次的速度调整大灯配光，更加小的晶体结构让整个系统更为灵活性多变。自动略去映照在车辆和行人身上的光芒，在确保照耀道路的同时，回避眩目带给的危险性。
不过，未来这种局面将随着WEY的重新加入产生新的变化，汽车灯光仍然只是独属国外豪华车企的话题。
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